NORVIN
Vincent engine mounted in a Norton motorcycle featherbed frame

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馬鹿です。
もうレストア馬鹿は通り越して只の馬鹿ですね〜

NorVin（ノーヴィン）
NortonのフェザーベットフレームにVincent　Comet（ヴィンセント　コメット）のエンジンを積んでいます。

お〜い、バーチカルシングル、別体ミッション好きではないのか！
「傾斜エンジン、ユニットエンジンはドカのシングル以外にありません」、なんて言ってたのに、笑
Vincent Cometは傾斜エンジンなのです。

またまた特別扱い！？
バイク乗りの憧れ、象徴として君臨したヴィンセント。
特別扱いというより別格ですね。

ヴィンセントと云えばBlack Shadow（ブラックシャドー）でしょうね。
漆黒のエンジン、漆黒の車体、988cc 50度Vツインエンジン搭載の名車、 圧巻です。
しかし英国にも私の好きな赤が有るのです。
２０数台インディアン社からの注文により製造された真っ赤なヴィンセント、レッド・ラバイドが。
500ccモデルにも1950 Series　Cに Red Cometがありましたね。


ん〜、でもやっぱり単気筒、別体シングルには拘ります。
Series Bからのラバイド、ブラックシャドーの1000ccモデルはエンジン、ミッションはユニットなのです。
コメットはミッション別体です！
A-コメットはバーチカルエンジンでしたからこの際立てましょうかね〜


私にはフレームは基本が赤です。
しかしヴィンセントのトラスフレームでは赤く塗るフレームがありません！？

赤のフレームにする為のフェザーベット、ノーヴィンです？

ヴィンセント・コメットを選ばない辺りがやはり馬鹿ですね。

またまたコラボレーション、オリジナルなバイクを選択する気は全く無いようです！

果たして「うなる野獣」と称されたエンジンの１/２の咆哮は聞けるのでしょうか。

楽しませて頂きます・・・・・・・・・・・・・・・・・・

いきなり200kmオーバーの試乗です。

スピードでなく距離ですので、お間違いなく、笑

桜が咲いているようです。

お花見ツーリング？敢行です。

ヴィンセントH・R・D
1935に始まるP・アービングの手による496ccハイカムOHVエンジンがヴィンセントの名を世に知らしめた最初でしょうか。
ヴィンセント初の自社製エンジンがMeteor（メテオ)、Comet(コメット)に搭載されました。
それまでは他社同様にJAPエンジンの供給を受けていましたから。

Series Aで始まる初代の500ccはツ−リングモデルのMeteor、スポ−ツモデルのComeｔです。
エンジンのチューニングの違いです。
チューニングマシンのスポーツ・メテオがコメットとなります。
より過激にチューニングされたコメットスペシャルも有ります。
第二次世界大戦前のモデルがSeries Aと呼ばれています。

ヴィンセントのVツインには伝説があります。
Series A　Meteorの単気筒エンジンの２枚の設計図。
裏返った図面のクランク軸の重なり、エンジニアのインスピレーションが生んだVツインエンジン、Series　A Rapide（ラパイド）の誕生です。
燃料ライン、オイルラインの複雑さから配管工の悪夢とも呼ばれるエンジンです。
独特な圧倒される力強い排気音、うなる野獣と称されるエンジンでもあります。
とか言いながら真近で排気音を聞いたのは過去に１度しかありませんが、笑

1946　大戦後フルモデルチェンジを果したのがSeries Bです。
Series B Rapideをチューニングしたマシンが絶賛されるBlack Shadow（ブラックシャドー）です。
スポーツ・ラパイドがブラックシャドーなのです。
Series BのMeteorは初代と逆の発想手法、Rapideのエンジンを半分にして500ccとしています。
Series Bに、Comeｔはありませんでした。

1948　サスペンションが強化されたモデルがSeries　Cです。
ComeｔはSeries　Cで復活しました、MeteorはGray Flash（グレイフラッシュ）となりました。
1000ccモデルはBlack Shadow、Black Lightning、そしてWhite Shadowですね。

1954　Series　Cをフルモデルチェンジ、フルカウリングをまとったSeries　Dの発売です、不評でしたが。
単気筒500ccがVictor（ビクター）、Vツイン1000ccがBlack Knight（ブラックキング）でしたかね。
Black Shadowは、Black Prince（ブラック　プリンス）となりました。
1955　奇しくも私の生誕の年、ヴィンセントは終焉を迎えました。


現在のメカニズムは全て時代を先取りしたヴィンセントの構築したものと云っても過言でありません。
別体ミッション全盛の時代、1947　Series B Rapide（ラパイド）はユニットエンジンでした。
なんとトラスフレームが使われています。
応力をバランスよく分散させ、エンジンを剛性メンバーに利用してダウンチューブを不要しています。
軽量化と高剛性化をハイレベルで両立する現在の主流です。
マグネット点火全盛の頃、1954のSeries Dは既にコイル点火でしたしね。




次はNorton International　M30か！？

いやNorVel（ノーベル）かな！？

Rickman（リックマン）、 Seeley（シーリー）フレームも使ってみたいし・・・・・・・・・・・