いよいよ本腰を入れてレストアへ突入しましょうと各パーツを見直す事にしました。
再使用するものと交換を要するパーツをチェックです。
フレームの歪みの測定では不具合は無し。
順調に見直しが進む中、ガ〜ン！！

見つけてしまいました、見なかったことにしよう？、・・・さすがにそれは出来ません！！

ピストンに欠けを発見です。
バラした当初は気が付きませんでした。
カーボンとオイルにまみれていましたから目処が付いたところで綺麗にしようとそのままでしたから。

エンジンを掛けた時には特に異音も有りませんでしたから安心をしていましたがやられてしまいました。
スリーブにも特にキズは見当たらず、破片も発見できませんでした。
欠けた部分が茶色く変色していましたから欠けを承知で組んだ物と思われます。
Topリングが２段目に組んである、おいおい！。
大胆です、英国人はジェントルマンではないのですか・・・・・・・・・・・・・。

別体型のミッションケースにもクラックを発見。
こちらは一次チェーンの調整等で強引にミッションを移動し若干斜めのまま走行した影響でしょう。
まあ、アルミの溶接で何とでもなりますから大して気になりません。

ピストンが問題、STD（スタンダード）かOS（オーバーサイズ）かカーボンを落としても刻印がありません。

英国へ発注するサイズは・・・・・・・・・・・・・・・・・、まあ何とかしましょう。

ひとまず、問題はクリアです。

また一歩前進です。

ピストン

多分、ピストンの材質はローエックス（アルミ合金鋳物）でしょう。
当時は高温強度の高いローエックス合金が主に使用されていましたから。
最近は熱膨張係数の小さいハイシリコンアルミ合金もかなり使用されています。

僅かにバイトが当たったピストン本体の切削屑を見るとかなり綺麗な物でした。
これから判断するとローエックス合金でしょう、ハイシリコンアルミ合金の切子はもっとむしられた様なものになるはずです。

ピストン頭頂部は加工していません、ピストンリングの部分だけです。
セカンドリングとオイルリングの部分の間だけです。

上下に動かされるピストンリングを保持するのが一番の目的の部分ですからこの部分が真円に加工されても不都合が起きる部分ではありません。

熱膨張を考えても使用した補材と本体ローエックスの膨張係数に殆ど差がありません。
強度的には、補材の方が破断係数は低いです。
補った表面積は少ないですし、円周の１/６ほどですから大丈夫でしょう。
実質的には、ピストンリングが支えますのでこの補修部分のスリーブへの直接の接触はありません。
あれば、カジリになってしまいますから。

ピストンの温度差は高温に絶えずさらされる頭頂部とスカート部では１００〜１５０℃の温度差が有るものと思われます。
ピストン頭頂部は上へと膨張するとともに外径部に膨張します。
この外径への熱膨張が無視できません、特に旧車はその材質によりクリアランスは大きく見積もられています。
ピストンは冷却時、横から見ますとテーパー円錐？台形になっています、エンジンの稼動中の熱膨張により円筒状になるような加工です。
ピストン上部のほうがスカート部より僅かに径が小さく加工されています。
また、上から見ると僅かな楕円になっています、真円ではありません。（ＨｏｎｄａのＮＲのような楕円ピストンには見えません）
ピストンピン側の外径が僅か０．２ｍｍほど小さくなっています。
多分、コンロッドの円運動の応力への対応と思われます。

ピストン径はピストンピンと９０度ずらした位置を測定するのが一般的です。