ノーゴールド　NorGold Norton BSA Goldstar

	私の理想を具現化したサイドビューです。フレームはノートン　フェザーベットのワイドラインです。フレームに刻印されたモデルを表すNO.は122です。 Norton Dominator 88に使用されたフレームですね。フロントフォークはフェザーベットフレームと共に賞賛されたロードホルダーフォークです。
	エンジンはお気に入りの1955年製のBSA ゴールドスターDB34です。データから判断しますとDB34エンジンの極初期の６５台目のようです。シリンダ、ヘッドともアルミ製です。インスペクションカバーにもフィン付きタイプが使われています。このカバーを使用されているのB34エンジンは見たことがありません。エキパイは差込式です。
	ミッションは1UP 3Dounの４速のNortonが使用されています。 AMC1のようです。 AMCのギアボックスは当時ビルダーに好んで使用されました。刻印はN14502　Nはノートンを表します、Mはマチレスでしたね。ミッションとしてはティックルの５，６速も有ります。トライアンフが製造権を買い取ったクワイフの５速ギアボックスは垂涎の逸品ですね。
	ミッション外部に　1　N　2　3　4　と一体成型のプレートにインジケータが刻印されています。ギアポジションによりペダルの位置が変わります。ゴールドスターのミッションは4種類から選択できました。 RR（クロス）、TR（トライアル）、SC（スクランブラー）、そしてSTD（スタンダード）です。
	ハンドルレバーはAMAL GPレバーが使用されています。手動進角レバーもAMALですね。デコンプはありません。
	トライアンフTigerのプライマリーカバーが取り付けられています。コンパクトでかっこいいですね。乾式ベルトに交換する気が起きません。しかし好く付けた物ですね！
	フロート別体AMAL GPキャブファンネル付きの　1　5/16のT10GPキャブが付いています。アイドリング機能はありません。田舎ですから大丈夫です！？ 4000rpm辺りからの吹け上がりにはチョッとビビリますが快感です！
	メーターはスピード、タコ共にSmithsクロノメトリックが付いています。クロノの動きは独特です。クロノメトリックメーターはマイル表示です。ヘッドライトハウジングに LUCAS S700P の刻印があります。レンズはWIPAC MADE IN ENGLANDですね。アンメーターもLUCASが使われています。
	トップブリッジにはJOHN TICKLEの銘版が付いています。 JOHN TICKLE Co Present　by John Tickle John Tickle (Manx Motorcycles) パーツビルダーとして世界的にメジャーな方ですね。 JOHN TICKLEのレプリカもありますから・・・・・・
	ライトステーにも同じ刻印があります。溶接のビートがとても綺麗です。
	足回りはフロントフォークを含めてノートンです。１９インチのアルミHリムにはEngland DUNLOPが入っています。Ｆブレーキパネルはジョン・ティックル自身が設計したヴェロセット用の２リーディングです。この形状のハブはブラムフィールド製でしょうか？エアスクープがソソりますが雨の中では効きません。雨天には乗りませんから大丈夫・・・・・・・タイヤはTT100GP 3.6-19 Made in Englandを履いています。
	リアもノートンのスイングアームが入っています。１９インチのアルミHリムにはBORRANIが使われています。チェーンカバーはステンレス製ですね。タイヤはTT100GP 4.1-19 Made in Englandを履いています。
	マフラーはCAMPBELLS REPLACEMENTですか。クラブマンタイプはお気に入りです。テールはLUCASのオリジナルのようです。リアフェンダーはアルミです。スピードメーターはリアから取っています。
	オイルタンクと一体化されたバッテリー搭載です。
	ダイナモはLUCASの６Ｖです。ダイナモは、12VのACGに置き換えの予定です。
	レギュレーターはLUCAS RB108が付いています。ちなみに＋アースです。
	シートはノートンマンクスタイプが付いています。
	ガソリンタンクはリタのアルミ製です。お約束のエノットキャップが付いています。
	タンクの固定はベルトをパッチン錠で締めるだけ。シートの間の黒い丸ゴムはオイルキャップです。このキャップは２インチのエノットキャップに置換えましょう。
	オイルパンにもフィンがしっかり入っていますね。フレームの逃げ加工の状態が良く解かります。本来のフェザーベットフレームのアンダーフレームは上側に見えるストレートです。この加工が必要な為にＢＳＡエンジンを積むのは大変なんです。トライアンフエンジンを載せる場合にはこの加工は不要です。

	私の理想を具現化したサイドビューです。フレームはノートン　フェザーベットのワイドラインです。フレームに刻印されたモデルを表すNO.は122です。 Norton Dominator 88に使用されたフレームですね。フロントフォークはフェザーベットフレームと共に賞賛されたロードホルダーフォークです。
	エンジンはお気に入りの1955年製のBSA ゴールドスターDB34です。データから判断しますとDB34エンジンの極初期の６５台目のようです。シリンダ、ヘッドともアルミ製です。インスペクションカバーにもフィン付きタイプが使われています。このカバーを使用されているのB34エンジンは見たことがありません。エキパイは差込式です。
	ミッションは1UP 3Dounの４速のNortonが使用されています。 AMC1のようです。 AMCのギアボックスは当時ビルダーに好んで使用されました。刻印はN14502　Nはノートンを表します、Mはマチレスでしたね。ミッションとしてはティックルの５，６速も有ります。トライアンフが製造権を買い取ったクワイフの５速ギアボックスは垂涎の逸品ですね。
	ミッション外部に　1　N　2　3　4　と一体成型のプレートにインジケータが刻印されています。ギアポジションによりペダルの位置が変わります。ゴールドスターのミッションは4種類から選択できました。 RR（クロス）、TR（トライアル）、SC（スクランブラー）、そしてSTD（スタンダード）です。
	ハンドルレバーはAMAL GPレバーが使用されています。手動進角レバーもAMALですね。デコンプはありません。
	トライアンフTigerのプライマリーカバーが取り付けられています。コンパクトでかっこいいですね。乾式ベルトに交換する気が起きません。しかし好く付けた物ですね！
	フロート別体AMAL GPキャブファンネル付きの　1　5/16のT10GPキャブが付いています。アイドリング機能はありません。田舎ですから大丈夫です！？ 4000rpm辺りからの吹け上がりにはチョッとビビリますが快感です！
	メーターはスピード、タコ共にSmithsクロノメトリックが付いています。クロノの動きは独特です。クロノメトリックメーターはマイル表示です。ヘッドライトハウジングに LUCAS S700P の刻印があります。レンズはWIPAC MADE IN ENGLANDですね。アンメーターもLUCASが使われています。
	トップブリッジにはJOHN TICKLEの銘版が付いています。 JOHN TICKLE Co Present　by John Tickle John Tickle (Manx Motorcycles) パーツビルダーとして世界的にメジャーな方ですね。 JOHN TICKLEのレプリカもありますから・・・・・・
	ライトステーにも同じ刻印があります。溶接のビートがとても綺麗です。
	足回りはフロントフォークを含めてノートンです。１９インチのアルミHリムにはEngland DUNLOPが入っています。Ｆブレーキパネルはジョン・ティックル自身が設計したヴェロセット用の２リーディングです。この形状のハブはブラムフィールド製でしょうか？エアスクープがソソりますが雨の中では効きません。雨天には乗りませんから大丈夫・・・・・・・タイヤはTT100GP 3.6-19 Made in Englandを履いています。
	リアもノートンのスイングアームが入っています。１９インチのアルミHリムにはBORRANIが使われています。チェーンカバーはステンレス製ですね。タイヤはTT100GP 4.1-19 Made in Englandを履いています。
	マフラーはCAMPBELLS REPLACEMENTですか。クラブマンタイプはお気に入りです。テールはLUCASのオリジナルのようです。リアフェンダーはアルミです。スピードメーターはリアから取っています。
	オイルタンクと一体化されたバッテリー搭載です。
	ダイナモはLUCASの６Ｖです。ダイナモは、12VのACGに置き換えの予定です。
	レギュレーターはLUCAS RB108が付いています。ちなみに＋アースです。
	シートはノートンマンクスタイプが付いています。
	ガソリンタンクはリタのアルミ製です。お約束のエノットキャップが付いています。
	タンクの固定はベルトをパッチン錠で締めるだけ。シートの間の黒い丸ゴムはオイルキャップです。このキャップは２インチのエノットキャップに置換えましょう。
	オイルパンにもフィンがしっかり入っていますね。フレームの逃げ加工の状態が良く解かります。本来のフェザーベットフレームのアンダーフレームは上側に見えるストレートです。この加工が必要な為にＢＳＡエンジンを積むのは大変なんです。トライアンフエンジンを載せる場合にはこの加工は不要です。