メグロ　S7 No1-2

	フレーム等はブラスト後、赤のウレタン焼付け塗装です. この赤のフレームは絶対に譲れません。前後フェンダーは汎用のアルミフェンダーを加工して付けています。ガソリンタンクは容量は１７Ｌ。ＦＲＰのＢＳＡゴールドスタータイプです。
*フレームの補強*
	ブレーキを強化していますから負けないように補強します。タダでさえフレームが捩れますから。ガゼットパイプとフロントのダウンチューブの接合部にパイプを補強溶接しました。パイプをベンダーで曲加工して、その一部を切り取り使用しました。直線よりお洒落です、タンクが乗りますから見えませんが。
	リアサスペンションの受けの手前の左右を繋ぐパイプ部です。左右のコーナーにプレート溶接し補強しました。パイプもフレームを広げるのに合わせて径を太くしてあります。
	リアのダウンチューブとシートレールの接合部分にも半月状のプレートを溶接しました。フレームを広げましたので、そのままでは内部応力が掛かっています。振動で簡単にクラックが入ってしまいます。熱を掛けて内部応力を逃がすと共に、強度アップが狙いです。ネジが切ってあるのは電装系を収納するプレートを取り付ける為のものです。
*ボルト類も補強*
	エンジンブラケットオリジナルのボルトは９ｍｍです。クランクケースを加工して、全箇所１０ｍｍにサイズアップしました。ステンレスの丸棒からボルトを削りだして、細目のネジを切っています。ナットはチョッとお洒落なタイプを付けて見ました。
	一次チェーンのアジャスタこの部分もステンレスを加工してボルトのサイズアップ、強度を確保しました。
ワンオフの嵐！？
	トップブリッジおよびアンダーブラケットはジュラルミンを加工しました。フロントフォークは３５ｍｍ。ＧＢ４００用です。３５ｍｍだとSRのアフターパーツが流用できそうと思ったから、単純です。ステアリングダンパーノブは本来の機能を外しています、ダミーです。
	ステムシャフトはステンレスを加工してあります。ブラケットは上下とも、肉抜き加工してあります。改めてステアリングダンパーを付けてしまいました。
	もっとパワーを！で付けた　CRキャブです。あまり欲をかくと、セッティングのドつぼにハマりますので、２８ｍｍです。ヘッドのキャブの取付け部はスムージング加工、ラッパ状に逆テーパーにしてあります。気は心と、ポートの研磨もしてみました。フロート室の赤字はセッティングDataが書かれています。外部にオイルタンクを付けて、とりあえずエンジン掛けました。仮セッテングの状態にまでしてあります、これからが、楽しみです。
	マニーホールドは、熱膨張の違いを無視してステンレスで削りだし。熱対策に９ｍｍのべークライト入れてます。
	ステップ、ブレーキペダルはＨＲＣの物を流用しています。マスター用レバーは一度切断して位置合せ後、溶接しています。左ブレーキですから、そのままではリンクの向きが逆です。ステッププレートはｔ１０ｍｍのジュラルミンのフライス加工です。フレームに取付用のスタットを２個溶接しています。
	ビボット部はワンオフ加工、ニードルベアリングをいれてあります。スーング部と補強の半月状のパーツは他のスイングアームから切り出して利用しました。僅かに見えるチェーンスライダーはジュラコンのプレートを付けてあります。
	黒のダストシールはHondaのNSR用です。ビボットシャフトはCBR用です。長さを合わせるためにステンレスのスペーサを入れています。
	アクスルシャフト部、はビレットからの削りだしです。アルミの溶接はプロのＴＩＧによるもの、ビートとてもきれいです。大事なところですから、この溶接用に専用治具を作りました。チェーンは５２０のシルバーです、メグロのオリジナルは　４２９　です。パワーがありませんから４２８でも強度的にはいけるのですが、加工の都合で。そのままでは、チェーンラインとも合いませんドライブスプロケットを３ｍｍオフセットして作り、リアハブを５ｍｍ加工、誤差を０．５ｍｍで抑えました。計算上は０ｍｍだったのですが、ゴムダンパーの影響でしょう、で私は勝手に納得です。
	リアサスペンションの下側の取り付け部です。アルミのビレットから削りだしています。チョット太めのタイヤを履こうと、スイングアームの幅を広げています。リアサスペンションはそのままですと、後ろからの眺めが良くありません。ハの字になって見た目が悪いので垂直になるようにフレームを加工、広げて補強してあります。ドリブンスプロケットはアファムです。
	ミッションはドライブスプロケッロ側を現規格のオイルシールに対応するように加工してあります。ロータリーから、リターン方式に変更、と言ってもピンを１本抜くだけですが。ドライブスプロケットは機械用の５０系をワーヤーカットで加工して、高周波焼入れしてあります。
	バックステップにする為にオリジナルのチェンジペダルを切断して加工しました。スプライン加工がチョット大変だったので、手抜き？です。ギアチェンジのロッドは１０ｍｍのステンレス棒を加工し、ピロボール仕様にしました。
	ステッププレートはｔ１０ｍｍのジュラルミンです。軽量化とデザイン？、フライスで肉抜き加工しました。ビボットシャフトの逃げ加工は、機能美ですね。
	穴あきの面白い形のプレートは、マフラーのステーです。ｔ１０ｍｍのアルミ板を加工しています。マフラー側は振動対策にフローティングにしてあります。
	ワンオフの直管タイプのマフラー、結構いい音します。ｔ１．２ｍｍのアルミ板を扇状に加工して、手元にあったＣＢ１２５用らしきサイレンサーを型にして板金加工です。エキパイはS７用ですが、バックステップの為にストレート部の長さが不足しました。部品取りのS5のエキパイを切断して、溶接して延長しています。ステップ廻りの取り付けに邪魔なタンディム用のフレームは左右とも切断、撤去です。
	サイレンサ？、消音無しのマフラーのテールエンドはアルミの丸材から旋盤で引いて、溶接しました。リアサスペンションはCB400SF用です。ハブはＴＤＲ、ディスクはＴＺＲ用です。当然そのままでは合いませんのでハブは追加工しています。リムは前後、アクロンのHリム、スポークはステンレスです。
	キャリパーはブレンボを奢っておきました。オイルラインは勿論！？、テフロンのステンメッシュです。キャリパーサポートにはニードルベアリングを入れてフローティングにしています。トルクロッドは両端ピロボール仕様にしました。キャリパーサポートとトルクロッドもジュラルミンを旋盤、フライスで加工です。
	リアのブレーキスイッチはオイルプレッシャタイプを使用しています。リアキャリパーのマスターはＣＲＢ用だったと思います.
	リアブレーキオイルタンク Hondaの？用、車種不明の流用です。まあ、Hondaの共通部品だとは思いますが。
	オリジナルの味気ないEXフランジは、フィン付きを流用。 HondaのCB用だったと思います。スタット位置が合いませんので、元の８ｍｍを埋めて位置を変更しています。仮付けですので、ネジにステンレスが入っていますが、本番では不可です。焼きついて外れなくなりますので、SK材のスタッドボルトの予定です。プッシュロッドカバーはパイプ材から加工し、クロームメッキをしています。
	オイルクーラーはサークラインです. カラー、ブラケット、ステー等は,旋盤、フライスで加工しました。
	オイルクーラーの取り付けのクランプ一箇所で止めていますので、振動対策に本体はフローティングにしてあります。それでも振動によりクラックは入りそうですね。
	ハンドルはマグラを付けてあります。憧れの？バーエンドミラーが付きませんね。バーエンドミラーはドカのシングルにでも付けましょう。
	フロントマスターはGB２５０用だった気がします。アクセルホルダーはメグロ用を黒のウレタン焼付け塗装で仕上げてあります。ハイスロにしようかと思いましたが、アクセルホルダーはメグロフラッグの刻印入りですから！！ここまでカスタムをしていながら、訳のわからない拘りですね、笑
	フロントブレーキのスイッチもオイルプレッシャタイプの使用です。
	スイッチBoxは？用、確かHondaですね。ライトのON,OFFスイッチ付きを選択しています。クラッチレバー、ホルダーは不明・・・・・
	キャリパーサポートはジュラルミンのビレットからフライスで削り出しました。キャリパー本体はHONDAの○十の家紋みたいな部分を埋め、ブラストで　MW　を彫ってあります。ＯＨを兼ねてシャンパンゴールドのウレタン焼付け塗装を施しました。ＭＷは塗装後の赤の色入れです。ささやかな？、アクセントです。
	フロントフォークはＯＨしてオイルシール、ダストシールの交換です。フォークボトムはバフ掛けして、ウレタンクリアーの焼付け塗装をしてみました。ハブはＴＤＲ用を追加工、ディスクはＴＺＲ用の３２０ｍｍです。
	フロントフェンダーアルミの汎用品を加工しました。取り付けステーはｔ３，２ｍｍのアルミプレートを加工後、２液ウレタンの焼付け塗装です。
	ガソリンタンクのフロント側の受け部分です。ゴムパーツはＨｏｎｄａの純正品の流用です。クランプはガス配管のSGP鋼管に使用するコーティングされたクランプを流用しています。位置を簡単に調整できますので便利です。
	点火コイルはオリジナルです。フレームと同色に塗装しています。取り付けのスタットは新たに増設しました。
	ホーンは薄型タイプの車種不明の流用です。ガソリンタンクに隠れるように取り付けます。
	シートレールはパイプ材をベンダーで曲げ加工しています。固定はリアサスペンションの上部の固定部を兼ねています。リアフェンダーはアルミの汎用品を加工しています。
	リアウインカの取り付け部シートレールに専用にプレートを溶接してあります。ウインカは汎用品です。
	テールランプの取り付け部テールランプのステーの穴位置に合わせて、シートレールにステーを溶接しています。リアフェンダーの取り付けステーを兼用しています。
	テールランプはルーカスタイプの汎用品を取り付けています。取り付けプレートはステンレスです。保険のステッカは１０年の７月ですか、７年前ですね。
	電装類を取り付ける為のプレートを専用に作りました。ｔ３．２ｍｍのアルミの板金加工です。フレーム内側にプレートの保持用にスタットを両側に溶接しました。
	オイルタンク、バッテリーを乗せる為のステージです。ｔ３．２ｍｍのアルミの板金加工です。
	リアサスペンション CB４００SF用です。右のキーはSUZUKIのヘルメットホルダーです。
	いつ出来上がるのでしょう、この状態で４年近く放置です。あとは、電気系とオイルラインですね。オイルタンクはいまだ製作していません、アルミで製作の予定です。シートは後ろに写っているものを加工して取り付けの予定。

	フレーム等はブラスト後、赤のウレタン焼付け塗装です. この赤のフレームは絶対に譲れません。前後フェンダーは汎用のアルミフェンダーを加工して付けています。ガソリンタンクは容量は１７Ｌ。ＦＲＰのＢＳＡゴールドスタータイプです。
*フレームの補強*
	ブレーキを強化していますから負けないように補強します。タダでさえフレームが捩れますから。ガゼットパイプとフロントのダウンチューブの接合部にパイプを補強溶接しました。パイプをベンダーで曲加工して、その一部を切り取り使用しました。直線よりお洒落です、タンクが乗りますから見えませんが。
	リアサスペンションの受けの手前の左右を繋ぐパイプ部です。左右のコーナーにプレート溶接し補強しました。パイプもフレームを広げるのに合わせて径を太くしてあります。
	リアのダウンチューブとシートレールの接合部分にも半月状のプレートを溶接しました。フレームを広げましたので、そのままでは内部応力が掛かっています。振動で簡単にクラックが入ってしまいます。熱を掛けて内部応力を逃がすと共に、強度アップが狙いです。ネジが切ってあるのは電装系を収納するプレートを取り付ける為のものです。
*ボルト類も補強*
	エンジンブラケットオリジナルのボルトは９ｍｍです。クランクケースを加工して、全箇所１０ｍｍにサイズアップしました。ステンレスの丸棒からボルトを削りだして、細目のネジを切っています。ナットはチョッとお洒落なタイプを付けて見ました。
	一次チェーンのアジャスタこの部分もステンレスを加工してボルトのサイズアップ、強度を確保しました。
ワンオフの嵐！？
	トップブリッジおよびアンダーブラケットはジュラルミンを加工しました。フロントフォークは３５ｍｍ。ＧＢ４００用です。３５ｍｍだとSRのアフターパーツが流用できそうと思ったから、単純です。ステアリングダンパーノブは本来の機能を外しています、ダミーです。
	ステムシャフトはステンレスを加工してあります。ブラケットは上下とも、肉抜き加工してあります。改めてステアリングダンパーを付けてしまいました。
	もっとパワーを！で付けた　CRキャブです。あまり欲をかくと、セッティングのドつぼにハマりますので、２８ｍｍです。ヘッドのキャブの取付け部はスムージング加工、ラッパ状に逆テーパーにしてあります。気は心と、ポートの研磨もしてみました。フロート室の赤字はセッティングDataが書かれています。外部にオイルタンクを付けて、とりあえずエンジン掛けました。仮セッテングの状態にまでしてあります、これからが、楽しみです。
	マニーホールドは、熱膨張の違いを無視してステンレスで削りだし。熱対策に９ｍｍのべークライト入れてます。
	ステップ、ブレーキペダルはＨＲＣの物を流用しています。マスター用レバーは一度切断して位置合せ後、溶接しています。左ブレーキですから、そのままではリンクの向きが逆です。ステッププレートはｔ１０ｍｍのジュラルミンのフライス加工です。フレームに取付用のスタットを２個溶接しています。
	ビボット部はワンオフ加工、ニードルベアリングをいれてあります。スーング部と補強の半月状のパーツは他のスイングアームから切り出して利用しました。僅かに見えるチェーンスライダーはジュラコンのプレートを付けてあります。
	黒のダストシールはHondaのNSR用です。ビボットシャフトはCBR用です。長さを合わせるためにステンレスのスペーサを入れています。
	アクスルシャフト部、はビレットからの削りだしです。アルミの溶接はプロのＴＩＧによるもの、ビートとてもきれいです。大事なところですから、この溶接用に専用治具を作りました。チェーンは５２０のシルバーです、メグロのオリジナルは　４２９　です。パワーがありませんから４２８でも強度的にはいけるのですが、加工の都合で。そのままでは、チェーンラインとも合いませんドライブスプロケットを３ｍｍオフセットして作り、リアハブを５ｍｍ加工、誤差を０．５ｍｍで抑えました。計算上は０ｍｍだったのですが、ゴムダンパーの影響でしょう、で私は勝手に納得です。
	リアサスペンションの下側の取り付け部です。アルミのビレットから削りだしています。チョット太めのタイヤを履こうと、スイングアームの幅を広げています。リアサスペンションはそのままですと、後ろからの眺めが良くありません。ハの字になって見た目が悪いので垂直になるようにフレームを加工、広げて補強してあります。ドリブンスプロケットはアファムです。
	ミッションはドライブスプロケッロ側を現規格のオイルシールに対応するように加工してあります。ロータリーから、リターン方式に変更、と言ってもピンを１本抜くだけですが。ドライブスプロケットは機械用の５０系をワーヤーカットで加工して、高周波焼入れしてあります。
	バックステップにする為にオリジナルのチェンジペダルを切断して加工しました。スプライン加工がチョット大変だったので、手抜き？です。ギアチェンジのロッドは１０ｍｍのステンレス棒を加工し、ピロボール仕様にしました。
	ステッププレートはｔ１０ｍｍのジュラルミンです。軽量化とデザイン？、フライスで肉抜き加工しました。ビボットシャフトの逃げ加工は、機能美ですね。
	穴あきの面白い形のプレートは、マフラーのステーです。ｔ１０ｍｍのアルミ板を加工しています。マフラー側は振動対策にフローティングにしてあります。
	ワンオフの直管タイプのマフラー、結構いい音します。ｔ１．２ｍｍのアルミ板を扇状に加工して、手元にあったＣＢ１２５用らしきサイレンサーを型にして板金加工です。エキパイはS７用ですが、バックステップの為にストレート部の長さが不足しました。部品取りのS5のエキパイを切断して、溶接して延長しています。ステップ廻りの取り付けに邪魔なタンディム用のフレームは左右とも切断、撤去です。
	サイレンサ？、消音無しのマフラーのテールエンドはアルミの丸材から旋盤で引いて、溶接しました。リアサスペンションはCB400SF用です。ハブはＴＤＲ、ディスクはＴＺＲ用です。当然そのままでは合いませんのでハブは追加工しています。リムは前後、アクロンのHリム、スポークはステンレスです。
	キャリパーはブレンボを奢っておきました。オイルラインは勿論！？、テフロンのステンメッシュです。キャリパーサポートにはニードルベアリングを入れてフローティングにしています。トルクロッドは両端ピロボール仕様にしました。キャリパーサポートとトルクロッドもジュラルミンを旋盤、フライスで加工です。
	リアのブレーキスイッチはオイルプレッシャタイプを使用しています。リアキャリパーのマスターはＣＲＢ用だったと思います.
	リアブレーキオイルタンク Hondaの？用、車種不明の流用です。まあ、Hondaの共通部品だとは思いますが。
	オリジナルの味気ないEXフランジは、フィン付きを流用。 HondaのCB用だったと思います。スタット位置が合いませんので、元の８ｍｍを埋めて位置を変更しています。仮付けですので、ネジにステンレスが入っていますが、本番では不可です。焼きついて外れなくなりますので、SK材のスタッドボルトの予定です。プッシュロッドカバーはパイプ材から加工し、クロームメッキをしています。
	オイルクーラーはサークラインです. カラー、ブラケット、ステー等は,旋盤、フライスで加工しました。
	オイルクーラーの取り付けのクランプ一箇所で止めていますので、振動対策に本体はフローティングにしてあります。それでも振動によりクラックは入りそうですね。
	ハンドルはマグラを付けてあります。憧れの？バーエンドミラーが付きませんね。バーエンドミラーはドカのシングルにでも付けましょう。
	フロントマスターはGB２５０用だった気がします。アクセルホルダーはメグロ用を黒のウレタン焼付け塗装で仕上げてあります。ハイスロにしようかと思いましたが、アクセルホルダーはメグロフラッグの刻印入りですから！！ここまでカスタムをしていながら、訳のわからない拘りですね、笑
	フロントブレーキのスイッチもオイルプレッシャタイプの使用です。
	スイッチBoxは？用、確かHondaですね。ライトのON,OFFスイッチ付きを選択しています。クラッチレバー、ホルダーは不明・・・・・
	キャリパーサポートはジュラルミンのビレットからフライスで削り出しました。キャリパー本体はHONDAの○十の家紋みたいな部分を埋め、ブラストで　MW　を彫ってあります。ＯＨを兼ねてシャンパンゴールドのウレタン焼付け塗装を施しました。ＭＷは塗装後の赤の色入れです。ささやかな？、アクセントです。
	フロントフォークはＯＨしてオイルシール、ダストシールの交換です。フォークボトムはバフ掛けして、ウレタンクリアーの焼付け塗装をしてみました。ハブはＴＤＲ用を追加工、ディスクはＴＺＲ用の３２０ｍｍです。
	フロントフェンダーアルミの汎用品を加工しました。取り付けステーはｔ３，２ｍｍのアルミプレートを加工後、２液ウレタンの焼付け塗装です。
	ガソリンタンクのフロント側の受け部分です。ゴムパーツはＨｏｎｄａの純正品の流用です。クランプはガス配管のSGP鋼管に使用するコーティングされたクランプを流用しています。位置を簡単に調整できますので便利です。
	点火コイルはオリジナルです。フレームと同色に塗装しています。取り付けのスタットは新たに増設しました。
	ホーンは薄型タイプの車種不明の流用です。ガソリンタンクに隠れるように取り付けます。
	シートレールはパイプ材をベンダーで曲げ加工しています。固定はリアサスペンションの上部の固定部を兼ねています。リアフェンダーはアルミの汎用品を加工しています。
	リアウインカの取り付け部シートレールに専用にプレートを溶接してあります。ウインカは汎用品です。
	テールランプの取り付け部テールランプのステーの穴位置に合わせて、シートレールにステーを溶接しています。リアフェンダーの取り付けステーを兼用しています。
	テールランプはルーカスタイプの汎用品を取り付けています。取り付けプレートはステンレスです。保険のステッカは１０年の７月ですか、７年前ですね。
	電装類を取り付ける為のプレートを専用に作りました。ｔ３．２ｍｍのアルミの板金加工です。フレーム内側にプレートの保持用にスタットを両側に溶接しました。
	オイルタンク、バッテリーを乗せる為のステージです。ｔ３．２ｍｍのアルミの板金加工です。
	リアサスペンション CB４００SF用です。右のキーはSUZUKIのヘルメットホルダーです。
	いつ出来上がるのでしょう、この状態で４年近く放置です。あとは、電気系とオイルラインですね。オイルタンクはいまだ製作していません、アルミで製作の予定です。シートは後ろに写っているものを加工して取り付けの予定。