本格的に乗り出す前に、１２Ｖ化をすることに。
そう、ウインカも付けなければいけない事だし、ワークショップマニュアルによれば、発電容量は７０Ｗ。

ヘッドライト３５W、ストップランプ２５W、スモール１０Wこれで７０W、イグニッションの分が無い！
もうオーバーしている、夜間は乗らない！、でもトンネルはどうする？。
ウインカなど付ける余裕は無い。
それにしても、６Vのヘッドライトは暗すぎる、危険です。

フルに使って、６Ｖで１１．７Ａ配線抵抗が無視できない、かりに0.1オームとしても１．２Ｖ近くダウンして４．８V　これはすごくまずい。
ハーネスは新規に製作するが、それにしても！！。
１２Ｖならば５．８Ａの消費で済む。

ジェネレータの能力によるが、多分いける筈。

早速チェックです。
あれ？なんで２本しかないの！。
本来　赤と黄色２本、計３本出てきてなければいけない筈。
又やられました。
開けてみないとなんともいえません。

とりあえず、コーヒータイム。
気を取り直して、一応チェック。

テスターでチェックします。
車体にリードを繋ぎ、もう１本を黄色の片方に繋ぎます。
エンジンは掛けません、と言うよりバラシていて掛けられません。

キックで行います。デコンプさんありがとう。
プラグ外しても同じですね。

レンジはＡＣ（交流）３０ｖから、キック、針が振れます、ＯＫ。
もう片方の黄色の線もチェック、こちらの方が振れが大きい。多分イグニッション用と判断。
と言うことは、先ほどの線はライト用でしょう。
黄色どうしのシリース（直列接続）の電圧もとりあえずチェック、ほとんど振れない。
これから判断すると、トランスは中間タップでは無さそう。（開けたほうが早そうですね）
点火用とライト用の二つのコイルがあるとの結論です。

問題の出力電圧は？、これが１２Ｖに達しなければ意味ありません。

ここで秘密兵器？ではありませんが、ブリッジを使用。
別に普通のダイオードの半波整流でもかまわないのですが。
この全波の脈流をコンデンサーに貯めます。
このＤＣ出力を、テスターのＤＣレンジで計るのです。
（ＡＣ出力のピークホールドが出来れば問題ないのですが、あいにく手元にありません。）
どうせＤＣ（直流）で使うのですから、この方が実用的かも。


ＡＣ(交流）のピーク　あまり難しく考えないように、さらっと行きましょう。
でも・・・・・
これは、皆さんの家庭の商用電源　１００Ｖで考えた場合のテスターの表示と考えてください。
実際のピーク値は、この実効値　１００Ｖの√２倍　約１．４１倍の１４１Ｖです。
１００Ｖは中点０Ｖから約７１％程度です。
（ダイオードブリッジで整流しＤＣ（直流）にして測ってみれば、１４０Ｖあたりを示すと思います。）
周波数は、５０Ｈｚと６０Ｈｚがあるのはご存知のとうりですが、先ほどのテスターで計った値は目安にしか過ぎず、サイン波ですから１秒間に５０、あるいは６０回も＋-が入れ替わっています。
コレにテスターの針が追従するわけも無く・・・・・・
バイクの場合、エンジンの回転数により周波数は変化していますが、ＤＣ化して使用しますのであまり深く考えても。


これでキックします、キックのたびに針のメモリが増えていきます。（コンデンサーの蓄電作用です、ＡＣは流しても、ＤＣは流しません）
ＤＣ１８Ｖあたりで、終わりにします、これ以上は意味無いですし、使ったコンデンサの耐圧が２５Ｖでしたので。

実際にブリッジだけでの使用ではなく、定電圧化しますので、これをレギュレータで考えれば、ダイオードで　０．６Ｖの電圧降下、一般的にレギュレータの入出力の電位差は３Ｖほど必要です。
したがって、３．６Ｖほどの余裕は欲しいです。
１２Ｖ＋３．６Ｖ＝１５．６Ｖ　１８Ｖあれば余裕です。（あまり余裕があっても、熱にして捨てるだけです）

ひとまず安心、十分いけそうです。
エンジンが回っていればコンスタントにいけそう、回転が上がれば何の問題も無さそうです。
（アイドリング時の不安はありますが）

ここでさらに実験、定電圧にしなければ電球その他、バッテリーも持ちません（ＭＦの予定ですし）
（古いバイクにはレギュレータもなく、またＡＣをそのまま使っている物もありますが、少なくともバッテリが乗っていれば、セレン整流器なりダイオードなりで整流して、バッテリーに繋いでいます。
バッテリーは余分な電気を溜め込む、安定した電力を供給する、それに定電圧にする役割を担っています
古いバイクで、バッテリーが死ぬと、ヘッドライト等の球切れを起こすのは、この定電圧化する所が無くなり、過大な電圧が電球に掛かる為です。

ここで登場するのは、スクーターから取ったレギュレータ　４端子のタイプです。
３相用も手元にありますが、大きく重い？ですから軽量コンパクトが一番です。

ブリッジの変わりに、このレギュレータを接続し、コンデンサも出力にパラ（並列）に接続。
再び、キック。

電圧はキックのたびに上がって行きます。
１４Ｖあたりでいくらキックしても針は、微動だにしません、大成功。

これで、１２Ｖ化の目処が立ちました（開けてみたら、違っていたりして）
これでヘッドランプにＨ４のハロゲンが使えるぞ！！。

Ｈｉで４５Wとして３．７５Ａ　　発電容量７０Ｗ−４５Ｗ　残り２５Ｗ　、イグニッションの分を考えるとちょっと足りなさそう。
ウインカはＬＥＤで行こう、単純に解決、ストップランプ、スモールランプもＬＥＤ化だ。
ウインカ　９個×２　ストップ、スモールランプ　１９個　計３７個のＬＥＤ　およそ０．７５Ｗ。
残り　２４．２５Wか、Ｌｏなら４０W　３．３Ａで　０．４５Ａ節約できる。
すると　２９．２５Wか、だめなら、ウインカの前後を交互に点けようでも０．１８Wしか浮かない。

奥の手もある、セミトランジスタ化して、コイル、ポイントに流れる電流よ抑えよう。
ウインカリレーも考えねば、手持ちのバイメタル式のリレーは使えない。
ウインカリレーもトランジスタ、ＩＣ化しかありませんね、まあ得意分野ですから気が楽です。
まあ、バッテリーも積んでいることだし　ＭＦの５Ｌ-ＢＳあたりでちょうどいいかな。
（ここまで計算した割には、最後は・・・・・・）
（ちなみに、最近のバイクはレギュレータ等の故障でチャージができないとバッテリーがフル充電でも３０分も走れません）

気になって（いやな予感）、テールランプを外して、電球を見る。

え！！　定格１２Ｖ　１０W/２５W　。
６Ｖ車なのに、益々怪しい、エンジンがまともなら良いのですが。（イグニッションコイルは６Ｖの純正品？Ducati　６Ｖの刻印があった）が付いていました。

ほんとうに走っていたの、この　Ｄｕｃａｔｉ。

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