メグロ CA キャディットピストンを求めて

	自動車用ガソリンエンジンデータブックと国産エンジンデータブックです。１冊￥１５，７５０－ですが内容は最強です。共に国産エンジンデータブック編集委員会の編集です。日本モーターサイクル史も参考にしました。キャディットはボア53mm、ピストンピン径16mm、コンプレッションハイトは30mmです。このサイズを目安に・・・・・・
	虫食い分のボーリングを考慮し流用できそうなボアからの第１候補はＣＢ７２用です。奇しくもメグロを倒産に追いやった？ホンダさんのＣＢですか、笑スタンダードの54.0ｍｍ、ピストンピン径15mm、コンプレッションハイトは6mm程低いです。ハイコンプタイプのピストンだから良いかな！？一旦１ｍｍアップのボア54mmでボーリングして虫食いの様子を見ます。ピストンは高知のよりやんさんからご提供を頂きました、ありがとうございました。
	もしかして１mmオーバーサイズで収まるかも・・・微かな期待！でも未練がましくS1（ステージ１）0.25ｍｍOSとS2の0.5mmOSも用意しました。これで無理なら、多分無理でしょうが・・・S3を飛ばして一気に55ｍｍにします。最初の目論見の55mm狙いのS4の1.0ｍｍOSもしっかり手配です。 CB72は人気が有りますので流通も多く手に入りやすいのですが、値段も・・・・・写真はサイズごと１個ですが、１台分とのことで同サイズが２個ずつあります。多気筒は効率が悪いです、笑
	メグロの血を引くカワサキなら許されるかと・・・ゼファー４００はボア55.0ｍｍ.、ピストンピン径14mmです。コンプレッションハイトはCB72と同じですが余りにCB72用がハイコンプタイプな物ですので・・・・・・ 4個￥500-で仕入れたユーズドのピストンですので剥離剤で軽くカーボンを落とした後、超音波洗浄しました。使用するのは１気筒ですからトップランドに試験的にラビリンス効果でも狙ってみましょうか。
	車種不明のピストンです。ピストンクラウンがフラットでバルブリセスも無い事から旧い機種のようです。ボア５５ｍｍで丁度良いのですが圧縮比も低そうですから却下？です。
	エイプ１００も一応検討。ボアは５４ｍｍスリーブを引き抜いて流用しようとシリンダごと入手しました。でもスリーブのストロークが足りません！
	ボア拡大加工はCB72のピストンでクリアランスを合わせます。 55mmになった時のゼファーを流用する前提としてボーリングに出す前に外径をチェックしました。ピストンは楕円のテーパーですのでピストンピンに交差するスカート下部を測定します。ＣＢ７２の1mmOSの55mmと2個とゼファーのSTD55mmの4個の中から1/100分台まで同じ外径のピストンを其々1個づつ選択してあります。同径のピストンがあったのはラッキーです、公差の恩恵ですね。これでどちらのピストンも胸を張って選択できます、２気筒、４気筒で良かった！？
	ボーリング前の状態です。ここまで酷いのは私も初めてです。幸いシリンダはセンダイトメタルの一体式、許す限りのボアまで広げられます？鋳巣穴が出てこなければですが！実際にはクランク室側に挿入されるスカート分のスリーブがありますから、この部分の残肉厚に因ります。
	今回は自家製ボーリングでなくプロの井上ボーリングさんに依頼しました。中目のクロスハッチも鮮やかにピカピカになって戻ってきました。心配した鋳巣穴も出ずに一安心です。新規スリーブの製作は残念ながら必要ありません！？
	54.0mm、54.25mm、55.0mmと虫食いの様子を見ながら綺麗になるまでの加工です。段階を踏んだ3ステップでお願いです。結局、虫食いが消えて綺麗に成ったのは最初の目論見通リボア55.0mmでした。 2mmオーバーサイズです。プロの仕事でも一応確認します。シリンダゲージの出番です。クリアランスは当方の指定どうりの7/100です。疑ったのでなく、あくまで確認ですので・・・・・・
	スリーブトップにクラックがあるとの連絡を頂きましたがとりあえず加工です。クラック部分は予想通リ欠けました、想像以上に広範囲でした。ヘッドに挿入される部分です。幸い重要な部分には問題ありません。現行車はガスケットのみですから吹き抜けに対してはオーバークオリティーです。位置決めを兼ねているのでしょう。現行車のようにフラットにして銅ガスケットで対応すれば問題ありません。

	ボアは55.0mmと成りましたのでＣＢ７２、ゼファー４００どちらのピストンでもＯＫです。どちらのピストンもオリジナルよりハイトが低い分、ピストンの首振りには有利です。でもスカートも短い・・・悩みます。ハイコンプのＣＢ７２はピストンクラウンの形状から圧縮比の向上の魅力があります。女子高生のスカートのようなゼファーの魅力にも惹かれます。原動機付自転車ですからどちらでもいいかな！自宅の坂をストレス無く登れば良いだけですからね。
	フリクッションロスの少ないピストンリングの厚さと重量で決めましょうか。見た目で解りますが、ピストンの重量をとりあえず計測です。 0.1ｇ表示のデジタルスケールは電池切れ・・・・残念！あくまで重さの比較だけですからAC100V仕様の最小単位1ｇ用で計りました。キャディットは単気筒です、バランス取りは必要ありませんから・・・・言い訳？ＣＢ７２のピストン、トップ、セカンド、オイルリングそしてピストンピンの１セットで計ってみます。１８６ｇです。ピストンサークリップは忘れました、笑
	ゼファーのピストンも同じく１セット分を計ってみます。１５５ｇです。ＣＢ７２とは３１ｇも違います。重量だけで選べばゼファー用ですね。オリジナル？、いや入っていたコレダのピストンセットは２６２ｇありました。

見なかった事にしてこのまま黙って組む訳にもいきません。

どうにかしませんといけませんね。

オリジナルを探してもそう簡単には無いでしょうし、オーバーサイズと成れば余計に・・・・

ＡＣ８Ａ、ＡＣ８Ｂ等のローエックス、アルミ鋳物合金が入手出来ればピストンも自作するのですがね！

ＡＣ５Ａなら何とか手に入るのですが、ＡＣ８Ａよりチョット強度が弱いんです。

ＡＣ５Ａは主に空冷シリンダヘッド用です。

ディーゼル用ピストンには使用されてはいますが、ガソリンエンジン用ピストンとしては適さないでしょうね。

キャディットにはパワーも無いし大丈夫だとは思いますが・・・・・・・

ＡＣ９Ａもあります、これは空冷２サイクル用ピストンに多いですね。

ついでですから？、水冷シリンダヘッド、クランクケース、シリンダブロックはＡＣ４Ｄが多いです。

探しましょう流用ピストン、勿論４サイクル用です！

最強？自動車用ガソリンエンジンデータブックです。

１９６３からの国産エンジンのデータが全て網羅されています。

ボア、ストロークは言うに及ばず、コンプレッションハイト、給排気バルブ径、ステム径、ステム長、各種タイミング・・・・・・・・

あれば良いのですがね、最近は４バルブが多いですからバルブリセスの切り方が問題です。

探せなかったら、お楽しみのワンオフで造ってみましょう。

シリンダの虫食いの状態から判断してボア径２ｍｍアップの５５ｍｍ辺りを狙います。

	自動車用ガソリンエンジンデータブックと国産エンジンデータブックです。１冊￥１５，７５０－ですが内容は最強です。共に国産エンジンデータブック編集委員会の編集です。日本モーターサイクル史も参考にしました。キャディットはボア53mm、ピストンピン径16mm、コンプレッションハイトは30mmです。このサイズを目安に・・・・・・
	虫食い分のボーリングを考慮し流用できそうなボアからの第１候補はＣＢ７２用です。奇しくもメグロを倒産に追いやった？ホンダさんのＣＢですか、笑スタンダードの54.0ｍｍ、ピストンピン径15mm、コンプレッションハイトは6mm程低いです。ハイコンプタイプのピストンだから良いかな！？一旦１ｍｍアップのボア54mmでボーリングして虫食いの様子を見ます。ピストンは高知のよりやんさんからご提供を頂きました、ありがとうございました。
	もしかして１mmオーバーサイズで収まるかも・・・微かな期待！でも未練がましくS1（ステージ１）0.25ｍｍOSとS2の0.5mmOSも用意しました。これで無理なら、多分無理でしょうが・・・S3を飛ばして一気に55ｍｍにします。最初の目論見の55mm狙いのS4の1.0ｍｍOSもしっかり手配です。 CB72は人気が有りますので流通も多く手に入りやすいのですが、値段も・・・・・写真はサイズごと１個ですが、１台分とのことで同サイズが２個ずつあります。多気筒は効率が悪いです、笑
	メグロの血を引くカワサキなら許されるかと・・・ゼファー４００はボア55.0ｍｍ.、ピストンピン径14mmです。コンプレッションハイトはCB72と同じですが余りにCB72用がハイコンプタイプな物ですので・・・・・・ 4個￥500-で仕入れたユーズドのピストンですので剥離剤で軽くカーボンを落とした後、超音波洗浄しました。使用するのは１気筒ですからトップランドに試験的にラビリンス効果でも狙ってみましょうか。
	車種不明のピストンです。ピストンクラウンがフラットでバルブリセスも無い事から旧い機種のようです。ボア５５ｍｍで丁度良いのですが圧縮比も低そうですから却下？です。
	エイプ１００も一応検討。ボアは５４ｍｍスリーブを引き抜いて流用しようとシリンダごと入手しました。でもスリーブのストロークが足りません！
	ボア拡大加工はCB72のピストンでクリアランスを合わせます。 55mmになった時のゼファーを流用する前提としてボーリングに出す前に外径をチェックしました。ピストンは楕円のテーパーですのでピストンピンに交差するスカート下部を測定します。ＣＢ７２の1mmOSの55mmと2個とゼファーのSTD55mmの4個の中から1/100分台まで同じ外径のピストンを其々1個づつ選択してあります。同径のピストンがあったのはラッキーです、公差の恩恵ですね。これでどちらのピストンも胸を張って選択できます、２気筒、４気筒で良かった！？
	ボーリング前の状態です。ここまで酷いのは私も初めてです。幸いシリンダはセンダイトメタルの一体式、許す限りのボアまで広げられます？鋳巣穴が出てこなければですが！実際にはクランク室側に挿入されるスカート分のスリーブがありますから、この部分の残肉厚に因ります。
	今回は自家製ボーリングでなくプロの井上ボーリングさんに依頼しました。中目のクロスハッチも鮮やかにピカピカになって戻ってきました。心配した鋳巣穴も出ずに一安心です。新規スリーブの製作は残念ながら必要ありません！？
	54.0mm、54.25mm、55.0mmと虫食いの様子を見ながら綺麗になるまでの加工です。段階を踏んだ3ステップでお願いです。結局、虫食いが消えて綺麗に成ったのは最初の目論見通リボア55.0mmでした。 2mmオーバーサイズです。プロの仕事でも一応確認します。シリンダゲージの出番です。クリアランスは当方の指定どうりの7/100です。疑ったのでなく、あくまで確認ですので・・・・・・
	スリーブトップにクラックがあるとの連絡を頂きましたがとりあえず加工です。クラック部分は予想通リ欠けました、想像以上に広範囲でした。ヘッドに挿入される部分です。幸い重要な部分には問題ありません。現行車はガスケットのみですから吹き抜けに対してはオーバークオリティーです。位置決めを兼ねているのでしょう。現行車のようにフラットにして銅ガスケットで対応すれば問題ありません。

	ボアは55.0mmと成りましたのでＣＢ７２、ゼファー４００どちらのピストンでもＯＫです。どちらのピストンもオリジナルよりハイトが低い分、ピストンの首振りには有利です。でもスカートも短い・・・悩みます。ハイコンプのＣＢ７２はピストンクラウンの形状から圧縮比の向上の魅力があります。女子高生のスカートのようなゼファーの魅力にも惹かれます。原動機付自転車ですからどちらでもいいかな！自宅の坂をストレス無く登れば良いだけですからね。
	フリクッションロスの少ないピストンリングの厚さと重量で決めましょうか。見た目で解りますが、ピストンの重量をとりあえず計測です。 0.1ｇ表示のデジタルスケールは電池切れ・・・・残念！あくまで重さの比較だけですからAC100V仕様の最小単位1ｇ用で計りました。キャディットは単気筒です、バランス取りは必要ありませんから・・・・言い訳？ＣＢ７２のピストン、トップ、セカンド、オイルリングそしてピストンピンの１セットで計ってみます。１８６ｇです。ピストンサークリップは忘れました、笑
	ゼファーのピストンも同じく１セット分を計ってみます。１５５ｇです。ＣＢ７２とは３１ｇも違います。重量だけで選べばゼファー用ですね。オリジナル？、いや入っていたコレダのピストンセットは２６２ｇありました。