Ｗ１にACGが付いた

XJR１２００用のジェネレータのパーツリストを見てみますと、ボルテージレギュレータが確かに内蔵されています。

ジェネレータの内部を実際に見てみますとブリッジで整流された直流がダイレクトに出力されています。

マグネットより効率の良いフィールドコイル方式が採用されています。

旧いバイクも直流ダイナモもフィールドコイル方式ですが。

負荷を検出してフィールドコイルに流す電流を制御しています。

実質的にはバッテリーの端子電圧を監視しているようです。

DCダイナモもACジェネレータも、バイクを走らせるエネルギーを電気を作るために少し分けて貰っています。

当然その分、実質スピードが落ちます。

エネルギーを分けて貰えば貰うほど、バイクを走らせる為のエネルギーが減ります。

絶対量は変わりませんから。

このタイプのジェネレータでは、沢山の電気を作るほど走行する為のパワーが落ちます。

Ｗ１Ｓの最大パワーは３９，７５ｋｗ、有効に使用しませんといけませんね。

作る電気も程ほどにですね。

まあ、レヤンさんは船引いていますから関係ないかな。

早く走るのが目的ではないですから、笑

パワーの無いW1に搭載した場合のデメリットも考えなくてはいけません。

一番はその発電量の多さによるものです。

バッテリーが弱り容量が減少している場合に於いて、ACGはその能力を発揮しようと頑張ります。

結果、エンジンパワーをACGに大量に食われます。

一番の問題はフィールドコイルに流す電流を増加させ目一杯の発電を行おうとします。

結果、励磁されたコイルの磁力が強くなりすぎエンジンに負担が掛かりすぎるようになります。

これを避けるには、矛盾しますがバッテリーを常に最良の状態に保つ事です。

最初から新バッテリーを満充電の状態で積載しますと殆ど発電する必要性がなくなります。

必要が無ければフィールドコイルに電流を流しませんからフリークッションロスは殆どなくなります。

不足分を充電する為のフィールドコイルに流す電流も僅かで済み、エンジンにはとても軽い負荷となります。

やはりフィールドコイルに電流制限抵抗を入れて発電の絶対量を減らして於くのが安心かも知れません。

あとは宜しく、レヤンさん！！

取付
	エンジンブラケットに取り付けるネジ兼用のスペーサー。使用するのは１ヶですが、個体差を考慮して高さが１ｍｍ違います。
	エンジンブラケットの一番下のボルトの向きを入換えます。既存のナットの代わりに製作したスペーサー兼用ナットを組み付けます。ジェネレータプレートの下側の取り付け用です。
	クランクのYカバーを外します。オイルは抜かなければいけません。ダイナモのスプロケットを外します。クランプバンドをしっかり緩めてダイナモを抜き取ります。
	アッシーで挿入します。写真写りが良いですね。これだけ見ますとプロのような仕上がりです、笑
	Wのダイナモと比較してみましょう。
	スプロケット廻りの比較です。もちろん、スプロケットの位置は同じです。
	回転軸にキーを取り付けます。本体を挿入しながらキー位置を合わせてスプロケットにチェーンを掛けて回転軸に挿入します。スプロケットのナットを座金と一緒に組み付けます。
	お見事！？今のところ、何の問題もありませんね。
	パッキンを入れてジェネレータプレートを組み付けます。本体を回転させてジェネレータプレートのネジ位置と合わせます。ジェネレータプレートと本体をＭ６にて固定します。
	ホーン側のスペーサー。使用するのは１ヶですが、個体差を考慮して高さが１ｍｍ違います。ツールマークがワンオフパーツのようですね、ワンオフですが！
	スペーサの取り付けの状態です。従来のホーンの取り付けは全然考慮なし！？どこかへ付けてください。ホーンの取り付け部がどんな状態かわかりません、薄いプレートなら共締めできると思いますが？
	ジェネレータプレートを本来ホーンが取り付く位置にスペーサを入れＭ８で固定です。下側もＭ８で固定です。取り付け穴は９ｍｍですからボルトの入ったところが位置決めされた位置です。設定した位置は殆ど動かせませんが、干渉はしませんから良いでしょう。もうチョット左回転のほうが良いかな？、長穴仕様の方が良かったようですね。この位置は拓本宜しく、エンジンブラケットに墨塗りして穴位置を写し取っています。墨（墨汁）のほうが紅明丹より後始末が楽です。この後、ダイナモクランプバンドを締めます。
	ジェネレータにカップリングを取り付けます。
	ジェネレータ本体を取り付けます。３箇所Ｍ８です。カップリングの溝を本体側の溝に合わせて挿入します。ジェネレータプレートはアルマイト処理してありますから、電気的導通の為に最低５ｓｑくらいでアーシングしましょう。
	W1にACGが付きましたね。おめでとうございます！！絶妙です、自画自賛！！お祝い？にエキパイも付けて見ました。スプロケットのナットはいつ締めた？私は手で締めただけですが規定トルクで締めてくださいね。後は確認して、クランクのYカバーを取り付けて終わりです。
	本当は、このエキパイとの干渉は心配していました。逃げられるのはわかっていましたが、どの程度クリアランスがあるかはペンディングでしたから。フランジは付けてありません。もちろんフランジがあれば付けて見ましたが持っていません、誰かください！
	上からのショットです。しかし、改めて見ましても大きいですね。船との間ですから、実際には目立たないと思います。
	*ここまでです！* エンジン掛けられませんので、笑走ってみるとどうなんでしょうね。実走行の検証は　*W1 areyanka*　のレヤンさんです。
ベンチマークテスト
	ジェネレータは単体で試験します。ジェネレータフランジに取り付けてバイスで固定します。
	フレキシブルチューブでカップリングします。ボール盤、電気ドリルで回転させます。
	試験用のカップリングです。ジェネレータ側はこの試験用に旋盤で引き出しました、アルミです。
	この状態で外部からモーターで駆動します。
	フィールドコイルへの給電はバッテリーからの入力です。フィールドコイルへ流す電流と負荷とするバッテリを分けての試験です。 GSバッテリーが白いのは気泡です、サルフェーションではありません。負荷代わりに使用しましたら、ジェネレータというよりバッテリー充電器のようです！
	負荷のコントロールがバッテリーではできませんので、秘密兵器の登場？５００W　及び　１ｋｗのオイルダミーロードです。５０Lのオイルが入っています、ファン付きです。
	非接触の回転計です。今回はこれでチェックします。
	W１のアイドリング付近をとり合えず計ってみましょう。９００ｒｐｍで６Aですね。７２Wですか！電気作りすぎですね、フィールドコイルに流す電流を制御したほうがよさそうです。分流計入れていますからメーターの指針は１/１０での表示です。。
	W1のダイナモの発電量は１００Wですから、意識してチョッと上１２０W、１０A流してみます。１１８０ｒｐｍで１０Aですね。２７０ｒｐｍ上がっただけで４Aも増えています。これは非常にマズイです！試験ではフィールドコイルにはデフォルトの２．５A（３０W）消費させています。この状態で５０Ａ作ると換算でエンジンパワーを７００W近く消費してしまいます。当然パワーダウンです、１HP弱の消費ですから軽自動車がエアコンを最強にしたようなものですね。もともと１００HPを軽く超えるバイクに搭載されていたものですから、１HPくらいいいんでしょうね？１/５位が目安でしょうか、０．５A　６Wくらいに抑えたいですね。これでもアイドリングで１０Wは楽にいけます、まあそんなに単純ではありませんが。レッドの７０００ｒｐｍもW1のエンジンを廻す方はいないでしょう？、私なら廻すか！２５００ｒｐｍあたりで最大発電量になるようにフィールドコイルに流す電流を設定かな。実際には電流の消費量が増えればフィールドコイルに流れる電流が増えるタイプのジェネレータですから考慮しておかなければいけませんね。
	今回の目標値はＷ１の３倍の発電量の３００Ｗです。狙いは２０００ｒｐｍ、２５Ａですね。ジェネレータ本体のスペックは２０００ｒｐｍで５０Ａですから、軽く使ってクリアしましょう。Ｗ１は２１００ｒｐｍあたりで最大定格だったかな、充電開始が１４５０ｒｐｍですか。常用回転数は２５００ｒｐｍ辺りでしょうかね。アイドリングで充電しないようにしませんといけませんね！？。ジェネレータの負荷によりアイドリングが重くなる？まあ電磁石ですから、アイドリングでフィールドコイルに電流を流すとエンジンの負担が重くなりますね。フィールドコイルにシリースにレジスタ入れてジェネレータの最大定格を下げましょう。最大定格が低ければ幾ら回転を上げても頭打ち、最大定格以上は絶対に出ませんから楽ですね。２５Ａを狙い、フィールドコイルに０．５Ａ流しました。このときの回転数は２３１４ｒｐｍでした。いい線ではないでしょうか。レジスタの設定を変えればかなりの範囲で好きな特性に出来ますね。チョッと疑問・・・・クランク軸とダイナモ軸は１：１かな！？ギア比確認してません！！

取付
	エンジンブラケットに取り付けるネジ兼用のスペーサー。使用するのは１ヶですが、個体差を考慮して高さが１ｍｍ違います。
	エンジンブラケットの一番下のボルトの向きを入換えます。既存のナットの代わりに製作したスペーサー兼用ナットを組み付けます。ジェネレータプレートの下側の取り付け用です。
	クランクのYカバーを外します。オイルは抜かなければいけません。ダイナモのスプロケットを外します。クランプバンドをしっかり緩めてダイナモを抜き取ります。
	アッシーで挿入します。写真写りが良いですね。これだけ見ますとプロのような仕上がりです、笑
	Wのダイナモと比較してみましょう。
	スプロケット廻りの比較です。もちろん、スプロケットの位置は同じです。
	回転軸にキーを取り付けます。本体を挿入しながらキー位置を合わせてスプロケットにチェーンを掛けて回転軸に挿入します。スプロケットのナットを座金と一緒に組み付けます。
	お見事！？今のところ、何の問題もありませんね。
	パッキンを入れてジェネレータプレートを組み付けます。本体を回転させてジェネレータプレートのネジ位置と合わせます。ジェネレータプレートと本体をＭ６にて固定します。
	ホーン側のスペーサー。使用するのは１ヶですが、個体差を考慮して高さが１ｍｍ違います。ツールマークがワンオフパーツのようですね、ワンオフですが！
	スペーサの取り付けの状態です。従来のホーンの取り付けは全然考慮なし！？どこかへ付けてください。ホーンの取り付け部がどんな状態かわかりません、薄いプレートなら共締めできると思いますが？
	ジェネレータプレートを本来ホーンが取り付く位置にスペーサを入れＭ８で固定です。下側もＭ８で固定です。取り付け穴は９ｍｍですからボルトの入ったところが位置決めされた位置です。設定した位置は殆ど動かせませんが、干渉はしませんから良いでしょう。もうチョット左回転のほうが良いかな？、長穴仕様の方が良かったようですね。この位置は拓本宜しく、エンジンブラケットに墨塗りして穴位置を写し取っています。墨（墨汁）のほうが紅明丹より後始末が楽です。この後、ダイナモクランプバンドを締めます。
	ジェネレータにカップリングを取り付けます。
	ジェネレータ本体を取り付けます。３箇所Ｍ８です。カップリングの溝を本体側の溝に合わせて挿入します。ジェネレータプレートはアルマイト処理してありますから、電気的導通の為に最低５ｓｑくらいでアーシングしましょう。
	W1にACGが付きましたね。おめでとうございます！！絶妙です、自画自賛！！お祝い？にエキパイも付けて見ました。スプロケットのナットはいつ締めた？私は手で締めただけですが規定トルクで締めてくださいね。後は確認して、クランクのYカバーを取り付けて終わりです。
	本当は、このエキパイとの干渉は心配していました。逃げられるのはわかっていましたが、どの程度クリアランスがあるかはペンディングでしたから。フランジは付けてありません。もちろんフランジがあれば付けて見ましたが持っていません、誰かください！
	上からのショットです。しかし、改めて見ましても大きいですね。船との間ですから、実際には目立たないと思います。
	*ここまでです！* エンジン掛けられませんので、笑走ってみるとどうなんでしょうね。実走行の検証は　*W1 areyanka*　のレヤンさんです。
ベンチマークテスト
	ジェネレータは単体で試験します。ジェネレータフランジに取り付けてバイスで固定します。
	フレキシブルチューブでカップリングします。ボール盤、電気ドリルで回転させます。
	試験用のカップリングです。ジェネレータ側はこの試験用に旋盤で引き出しました、アルミです。
	この状態で外部からモーターで駆動します。
	フィールドコイルへの給電はバッテリーからの入力です。フィールドコイルへ流す電流と負荷とするバッテリを分けての試験です。 GSバッテリーが白いのは気泡です、サルフェーションではありません。負荷代わりに使用しましたら、ジェネレータというよりバッテリー充電器のようです！
	負荷のコントロールがバッテリーではできませんので、秘密兵器の登場？５００W　及び　１ｋｗのオイルダミーロードです。５０Lのオイルが入っています、ファン付きです。
	非接触の回転計です。今回はこれでチェックします。
	W１のアイドリング付近をとり合えず計ってみましょう。９００ｒｐｍで６Aですね。７２Wですか！電気作りすぎですね、フィールドコイルに流す電流を制御したほうがよさそうです。分流計入れていますからメーターの指針は１/１０での表示です。。
	W1のダイナモの発電量は１００Wですから、意識してチョッと上１２０W、１０A流してみます。１１８０ｒｐｍで１０Aですね。２７０ｒｐｍ上がっただけで４Aも増えています。これは非常にマズイです！試験ではフィールドコイルにはデフォルトの２．５A（３０W）消費させています。この状態で５０Ａ作ると換算でエンジンパワーを７００W近く消費してしまいます。当然パワーダウンです、１HP弱の消費ですから軽自動車がエアコンを最強にしたようなものですね。もともと１００HPを軽く超えるバイクに搭載されていたものですから、１HPくらいいいんでしょうね？１/５位が目安でしょうか、０．５A　６Wくらいに抑えたいですね。これでもアイドリングで１０Wは楽にいけます、まあそんなに単純ではありませんが。レッドの７０００ｒｐｍもW1のエンジンを廻す方はいないでしょう？、私なら廻すか！２５００ｒｐｍあたりで最大発電量になるようにフィールドコイルに流す電流を設定かな。実際には電流の消費量が増えればフィールドコイルに流れる電流が増えるタイプのジェネレータですから考慮しておかなければいけませんね。
	今回の目標値はＷ１の３倍の発電量の３００Ｗです。狙いは２０００ｒｐｍ、２５Ａですね。ジェネレータ本体のスペックは２０００ｒｐｍで５０Ａですから、軽く使ってクリアしましょう。Ｗ１は２１００ｒｐｍあたりで最大定格だったかな、充電開始が１４５０ｒｐｍですか。常用回転数は２５００ｒｐｍ辺りでしょうかね。アイドリングで充電しないようにしませんといけませんね！？。ジェネレータの負荷によりアイドリングが重くなる？まあ電磁石ですから、アイドリングでフィールドコイルに電流を流すとエンジンの負担が重くなりますね。フィールドコイルにシリースにレジスタ入れてジェネレータの最大定格を下げましょう。最大定格が低ければ幾ら回転を上げても頭打ち、最大定格以上は絶対に出ませんから楽ですね。２５Ａを狙い、フィールドコイルに０．５Ａ流しました。このときの回転数は２３１４ｒｐｍでした。いい線ではないでしょうか。レジスタの設定を変えればかなりの範囲で好きな特性に出来ますね。チョッと疑問・・・・クランク軸とダイナモ軸は１：１かな！？ギア比確認してません！！